当城市SUV遇上戈壁 宝马X3全地形体验

　　轿车化的驾乘感受

　　本次戈壁体验从青海北部的德令哈开始，途径俄博梁雅丹地貌群，最终在甘肃敦煌结束，行程总计超过700km。在这之中，开放式铺装道路占据了绝大部分，也是驾驶强度相对较低的一段路程。途中海拔最高可达3600m，气候条件也与东部沿海地区有着很大不同，为体验宝马X3的高原性能提供了难得的机遇。

　　说起西北自驾，人们脑海中往往会形成这样一幅画面：一片荒漠，一条公路，一台汽车，三种元素构成了画面的全部。但事实上，在戈壁公路驾驶并不像想象中那么单调。互联网的极速传播，让这里的U型公路成为了网红打卡地，游客往来不绝，甚至有人在路中间拍照。再加上落差起伏导致的视野遮挡以及突如其来的路面坑洼，交通环境略显复杂，很难保持匀速行驶，驾驶者需要时刻集中注意力。

　　由于道路较窄，路遇慢车时我们不得不借道超车，这对动力匹配的完善度提出了很高要求。很多人把宝马2.0T+8AT称作业界标杆，听起来有些夸张，但只要长时间开过，相信你多半会表示认同。在COMFORT模式下，动力系统倾向于提供稳定的加速度，保持油门开度不变，车辆会尽可能抹去换挡或涡轮介入的突兀感，整个加速过程十分线性。若你是个暴脾气，SPORT模式会是更好的选择，每一脚油门都能换来直接的动力响应。

　　来自采埃孚的8AT变速箱是B48发动机的老搭档了，以2020年的标准看，二者配合的默契程度依然值得称道。变速箱能够根据油门踩下的速度和深度，清晰读懂你的意图，换挡逻辑没什么可挑剔的。换挡质量也稳居业界第一梯队，升挡总是又快又顺，若不是刻意关注，降挡动作也很难察觉。但身为标杆并不意味着方方面面都是完美的，当你油门到底催促转速攀升的时候，降挡动作往往比预期中慢上一些，与真正的高性能车有着本质区别。

　　这一代宝马车型几乎无一例外地强化了豪华、舒适属性，产品性格变得更加多元。如果你是E90车主，或许会对这种转变有所惋惜，总觉得缺少了些硬核色彩。动力系统变得柔顺细腻，底盘转向也有了更强的隔绝感，仿佛整台车裹上了一层黄油。它的骨子里少了些年少轻狂，多了些成熟稳重。比起俗话说的三十而立，这代宝马X3的态度更像是“三十而已”。

　　许多BMW拥趸对G世代产品略有微词，指摘其驾趣逐渐褪去，与竞品相比性格不再突出。但在笔者来看，这一代宝马车型的改变可谓“有所为，有所不为”，它保留了巴伐利亚蓝白图章最闪耀的一面，并在那些关乎亲和力的方面稍稍向市场妥协，让更多热爱驾驶的人情有所归。